大型民用直升机AC313直8直升机综述 | 直8K | 玻璃座舱 | 总设计师 | AC313民用型 | 直8F | 直8大改/直18 2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。2012年1月5日，AC313直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。 作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，具有高安全性、可靠性和舒适性，可广 泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。
中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中，借鉴过去型号研制成功经验自主研制，拥有自主知识产权，应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设 备及机载系统，严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造，确保其安全性、可靠性和舒适性。该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置， 旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的 苛刻要求。 AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼 系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了我国大型运输直升机整 体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得 了长足的进步。同时，该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。 采访副总设计师李家云 据中航工业直升机相关领导介绍，直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知，其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业 大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，与天津市政府共同组建了研制生产基地，致力于民族直升机产业发展，以市场需求为牵引，以推动国内民用直升机 产业发展为目标，大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作，在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机，以满足国内外日益增长的直升机市场需求。 中航工业在直升机产业领域，将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措，坚持自主创新，加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直 升机，以更好的直升机产品回报社会。 总师徐朝梁：AC313在青藏高原表现卓越 不输黑鹰徐朝梁曾在一次公开的报告会上说：汶川救灾这件事，让我作为一名直升机人，深深感到了肩上的责任之重。国家需要发展民用直升机，这是国家赋予我们直升机科研人员的历史使命。
虽然我国的民用直升机产业还刚刚启程，但已经呈现出令人欣喜的旺盛局面。"历史赋予我们难得的机遇，国人也在殷切地盼望着，我们再也不能让机遇擦肩而过。"徐朝梁说。 在AC313型直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与研制方代表中航工业直升机共同签订了5架AC313型直升机订购合同，中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313型直升机的第一家用户。 据统计，目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断 加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。AC313型直升机作为国内第一款大型民用直升机，以其先进的技术、明显的价格 优势、完整有效的售后服务体系，具有极大的市场潜力。
2012年1月5日， 由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证，这标志着这款亚洲最大吨位直升 机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，即将投入市场在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞 行等领域发挥巨大作用。由中航工业历时4年成功研制的AC313民用直升机整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。
国产AC313高原试飞中成功登陆珠峰大本营AC313进行高原试飞
在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下，景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人，历时40多天，转战共和、玉树、那曲、 拉萨、羊八井、日喀则、珠峰大本营，胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破，是实现“航空报国、 强军富民”集团宗旨的华彩篇章。 首飞——AC313应势诞生在2008年“5·12”汶川大地震的救灾过程中，直升机穿 梭于崇山峻岭之间，架起了“空中生命线”，发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。直8作为唯一参加抗震救灾的国产大型直升机， 在救援抗灾中虽有着出色表现，但其在满载状态下的使用升限只有4300米，导致高原飞行能力不足，很难在川西高原发挥更大的作用。
应 国内潜在的巨大市场以及国际同吨位直升机激烈竞争的需要，2007年，中航工业向适航当局提出了按照CCAR-29R1的适航要求和相关军用标准，研制军 民通用大型运输直升机。适航取证申请于当年7月获得受理，拉开了AC313研制的序幕。AC313于2008年年底完成总体设计方案评审，2009年12 月23日完成科研样机试制，2010年3月18日实现首飞。 AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制，是我国第一个完全按照最新 适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单 旋翼带尾桨式结构，并列双驾驶构型，配装三台PT6B发动机，最大起飞重量13吨，装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，复合材料使用面积占全机的 50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用，并能够实现在野外一般场地起降，可执行人 员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。 摸底——高原试飞前精心准备2010年7月15日，昌飞公司副总经理、总工 程师聂小铭组织相关部门主管领导及直升机所总设计师、相关专业总师召开专门会议，明确了AC313科研样机转场青藏高原、进行高原试飞的任务目标，确定了 积极稳妥的“景德镇本场充分准备、青海共和摸清性能、西藏各点实地验证”的高原试飞思路，同时强调，准备工作要充分而周全，必须在确保直升机和人员绝对安 全的情况下摸清AC313型机的高原性能，并在青藏高原得到验证。 随后，相关人员立即按进藏技术状态对AC313开展了改装、改进工作， 从落实技术文件、成品到位情况到零组件制造装配、各系统安装调试。经过精心组织、周密安排，于8月5日完成了气象雷达安装调试、复合材料旋翼系统换装、转 场油箱加改装、管状短波天线安装、设备舱防雨改进、操纵系统调整、空调系统安装调试、到期寿命件的换件或延寿等工作。AC313以完好状态交付试飞站。 为 确保AC313高原试飞安全，在景德镇本场预先安排了模拟高原科目的试飞，以期初步掌握AC313的高原性能。昌飞公司试飞站、直升机所、陆航试飞大队密 切合作、集智攻关，就高原试飞最关键的发动机高空冷热启动、悬停、升限、航程等试飞科目进行了精心组织与安排。在本场完成了11吨起飞重量 6500米的连续爬升性能、3000米大速度平飞性能、转场油箱试飞、APU（6000米）及发动机（5500米）空中起动试验等试飞科目。良好的试飞结 果表明了AC313具备较好的高原性能，增强了AC313进藏完成试飞的信心。 7月23日，在周密安排完科研样机改装、改进工作后，中航 工业直升机分党组书记郑强，昌飞公司董事长、总经理余枫等带领试飞员及航行调度、试飞保障等有关人员，按预定的航路对青藏高原的飞行保障、人员保障、场站 保障、道路交通、高原气象、温度变化、氧含量等进行前期调研、体验和协调。此次调研历时 15天、辗转1万3千公里，初步确定了“青海地区八个试飞高度起降点，在西藏地区以贡嘎机场为保障点，以那曲、羊八井、贡嘎机场、甘巴拉、林芝、珠峰大本 营、珠峰前进营为试飞点”的高原试飞方案。 “充分准备、周密部署、稳妥进取、科学务实”始终贯穿高原试飞的整个过程。工作人员通过对 AC313的本场模拟试飞及赴高原实地调研，取得的第一手真实资料，成为AC313高原试飞100%出勤率、转场航路通畅、试飞决策科学的有力保障，奠定 了高原试飞任务完成的坚实基础。 试翼——青海共和验证实验为挑战高原，圆满完成AC313高原试飞任务，厂所、试飞大队等单位40名有关人员组成的飞行保障、技术保障、后勤保障高原试飞突击队成立。突击队成员于8月18日启程，日夜兼程提前奔赴高原试飞第一站——青海共和。 8 月28日，AC313从昌飞公司吕蒙机场起飞，经阎良、渝中，跨越三个航区，累计飞行11小时24分，航程近2000公里，于9月2日上午11点 05分安全平稳降落在高原试飞第一个试飞根据地——青海省海南藏族自治州共和机场。由此开始，AC313以良好的状态进入了真正的高原试飞。 为 确保AC313的飞行安全，高原试飞的每一个试飞科目都经过了充分的讨论论证，每一个试飞起降点都安排专人提前进行了实地勘察。共和地区的试飞以海拔 3000米的共和机场为根据地，积极稳妥地逐步提高海拔高度，分别在3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降点开展试飞。 9 月4日，在距离共和机场100公里的海拔高度为3700米的试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试 验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。 9月4日，在距离共和机场240公里、海拔高度4200米的苦海滩，AC313进行了单发的交叉起动试验。 9月7日，在距离共和机场280公里、海拔高度4500米，距离共和机场450公里、海拔高度4700米两个试飞点，AC313分别进行了试验试飞。 在海拔高度4500米试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验、3号发动机的交叉起动试验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。 在海拔高度4700米试飞点，进行了单发的交叉起动试验、3号发动机的交叉起动试验。 青海摸底试飞，进一步摸清了AC313的高原性能，取得了优异的飞行成绩，更加坚定了通过进藏飞行进一步验证性能的信心和决心。 翱翔——西藏之行超越梦想每 一个飞行日的顺利进行，每一个飞行科目的圆满完成，都离不开领导的科学决策、率先垂范，保障人员精心细致的检查维护和飞行员胆大心细的精准掌控。为保障高 原试飞安全、高效进行，对每一个已确定的试飞点，团队领导都要再次开展实地考察，充分把握飞行航程、沿途地势、气象、气温等飞行环境。 9月8日，共和地区试飞保障任务顺利完成。经过短暂休整，突击队转战西藏。 9月9日，AC313顺利转场至格尔木机场，并进行高巡航下油耗测试试验。试验表明，自共和机场转场格尔木机场，AC313飞行2小时53分，耗油1.76吨，每小时耗油量为608千克。 9 月13日上午10点20分，AC313加油4.3吨、12.3吨重量起飞，沿青藏公路飞越海拔高度4767米的昆仑山口和海拔高度5231米的唐古拉山 口，连续飞行时间为6小时零5分，航程1160公里，一站式转场，经受住了复杂多变的地理气候等各种环境的考验。下午3点35分，AC313在拉萨贡嘎机 场着陆，余油0.87吨。等候在场的机务人员立即对飞机进行全面检查维护，证明飞行状态依然良好。 9月14日，郑强、余枫和直升机所所长邱光荣亲临拉萨，协调指导高原试飞工作，看望慰问机组和保障人员，极大鼓舞了全体人员。 9月16日，在贡嘎机场，试飞任务开始之前，郑强为“直8直升机高原试飞突击队”授旗。随后，AC313进行了悬停、侧飞、后飞等试飞科目。在该机场再次进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验，进行了有地效和无地效的悬停。 9月17日，在海拔高度4500米的羊八井试飞点，AC313进一步进行了悬停、侧飞、后飞等性能验证飞行，进行了有地效和无地效的悬停试验。试飞结果表明，AC313全面达到高原设计指标。 9月13日，试飞突击队先头成员顾不上车马劳顿，风尘仆仆地赶往珠峰大本营实地调研。在充分考虑飞机状态、高原地势、天气情况、飞行意义等多种因素后，决定让AC313飞往珠峰大本营。 9 月17日，保障人员离开羊八井试飞点，车队奔赴珠峰大本营。开往珠峰大本营方向的道路九曲十八弯，车辆在蜿蜒盘旋中震荡颠簸。9月18日凌晨，大队人马在 藏民家稍作休息便继续出发，上午9时，突击队成员会师珠峰大本营。AC313飞往珠峰大本营方向，飞越了海拔高度5400米的雪格拉山，经停海拔高度 3900米的日喀则机场。 9月18日上午8点35分，AC313从日喀则机场起飞，先后飞越了措拉山、加措拉山和通拉山，海拔高度分别为4950米、5248米、5324米。 10 时05分，AC313飞抵海拔高度5200米的珠峰大本营。在由远及近、从模糊到清晰的转瞬间，AC313穿越峡谷，朝着拨开云雾露出神秘面纱的珠峰展翅 而飞。10时10分，飞机缓缓降落在海拔高度5200米的珠峰登山大本营，并进行了单发交叉起动试验，关闭3号发动机，冷却15分钟后交叉起动 3号发动机。10时28分，AC313以9.7吨的起飞重量，以骄人的姿态逐渐飞离人们的视线，飞向拉萨贡嘎机场。 在“世界屋脊”之上，由军厂所共同组成的“直8高原试飞党员突击队”全体队员都异常激动，庄严而又豪迈地情不自禁地宣誓：“愿为直升机事业奋斗终身！” 带着胜利的喜悦，9月20日，突击队大部分人员离开拉萨前往格尔木，打响了AC313返航保障战； 9月27日，AC313成功从拉萨一站式转场直飞格尔木，次日顺利飞到青海共和。9月29日，突击队全体人员离开青藏高原，上午9时，AC313在共和机场起飞，下午3时飞抵阎良。 10月5日，在公司干部职工期盼的目光中，AC313胜利返航吕蒙机场。陆航试飞大队副大队长赵锋抑制不住异常激动的心情，对AC313的高原性能给予了高度评价。 成果——实现航空史上多个第一 历经40多天，近2万公里的艰难跋涉，辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战，按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。 AC313 在外界气温为23.5℃～-18℃、高度为3068～7600米条件下，进行了各项试飞；在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下，完 成了发动机地面交叉启动试验，发动机地面启动试验，起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能，连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和 试飞科目。 AC313以其优良的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的成绩，充分发掘和验证了该型机的各种实用性能及内在潜力。此次 AC313高原试飞累计飞行50个架次，飞行时间86小时02分，航程约12000公里，取得国产直升机的历史性突破，创造了中国直升机的多项飞行记录， 填补了我国航空史上的多个空白—— 首次实现了国产直升机进入西藏地区的梦想； 首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山； 创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的纪录； 首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。 高原试飞验证了AC313直升机的高原性能，包括发动机、旋翼及传动系统三大关键动部件匹配性，新型复合材料旋翼桨叶的高原飞行性能，高原使用时发动机功率水平、耗油率及其起动能力，系统及装机设备高原使用适应性，验证并检测了高原试飞维护工作。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。高原试飞任务的完成，开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河，进一步理清了国产高原直升机研发改进的发展思路，更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。
直8直升机综述 | 直8K | 玻璃座舱 | 总设计师 | AC313民用型 | 直8F | 直8大改/直18 查看更多内容：空军世界
相关解放军军机：
·空军世界首页 ·博客 ·中国作战飞机 ·English site ·上一页：苏-30 | 下一页：直-9
|
李家云：AC311 直升机采用三维数字化设计技术，外形设计时尚，流线型外观。AC311直升机外观设计专利申请获得中国知识产权局受理，成为第一款申请外观设计专利的国产直升机。前机身设计成"水滴形"，进一步降低气动阻力，在自然界中水滴形气动阻力最小。左右风挡采用大玻璃设计，驾驶员视野更加开阔。滑动舱门设计，更好拓展直升机使用用途。
安全性方面，采用与国际接轨的适航标准进行设计和验证，系统设计继承了AC301 直升机高可靠性的特点，具有高安全性和可靠性。经济性方面，采用长寿命星形柔性复合材料旋翼系统，选用美国霍尼韦尔公司LTS101-700D-2 低油耗发动机，采用水滴形外观减小气动阻力降低油耗，使直升机航程和航时比AC301直升机提10％。
舒适性方面，采用高度集成化综合航空电子系统，减轻驾驶员负担。
环保性方面，降低发动机油耗，主桨叶桨尖采用抛物线桨尖，提高气动效率，降低气动噪声。 
让 国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空，一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节，也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机 AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后，2010年9月18日，AC313再一次传来捷报，成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实 现。
2009年6月，温家宝总理在湖南考察时指出：“让中小型飞机、各型直升机和大飞机一起，翱翔蓝天。”这是中央领导的期望，也是中航工业的重任。
