大型民用直升机AC313

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2010年3月18日,由中国航空工业集团公司(简称中航工业)自主研制的AC313大型民用直升机,在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司(简称中航工业直升机)为主研制,中航工业所属多家企业参与研制。2012年1月5日,AC313直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。

作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制,整机性能达到国际第三代直升机水平,填补了我国大型民用直升机研制的空白,使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力,在中国直升机发展史上具有重大意义。

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AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨,可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员,最大航程为900公里,具有高安全性、可靠性和舒适性,可广 泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开采、定期乘客往返运输、医疗救护、旅游观光、公务飞行等航空领域。

AC313多用途直升机 :: 空军世界  

中航工业直升机在AC313型直升机研制过程中,借鉴过去型号研制成功经验自主研制,拥有自主知识产权,应用成熟先进技术构建直升机机体结构、航电设 备及机载系统,严格按照CCAR-29R1的适航要求设计制造,确保其安全性、可靠性和舒适性。该机采用优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置, 旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强,突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术,具备了高原飞行能力,能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的 苛刻要求。

AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机,并列双驾驶构型,配装三台涡轴发动机,前三点不可收放式起落装置。AC313直升机以复合材料球柔性旋翼 系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志,实现了我国大型运输直升机整 体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计,在全寿命周期使用经济性方面AC313比以往机型比较都取得 了长足的进步。同时,该机还具有安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。

采访副总设计师李家云

泰山:目前,直升机在民用领域的应用越来越广,作为中航工业直升机所副总设计师,请您谈谈在通用航空领域,中航直升机所将开发哪些新型民用直升机型号?
李家云:中国直升机行业在研制军用直升机满足国防建设的同时,也在积极开发民用直升机,直9、直11 两型直升机先后取得中国民航型号合格证,由于方方面面的原因,占据国内民用直升机市场份额较小。随着全国低空空域逐步放开,将有效激活通用航空市场对民用直升机的需求,直升机将广泛应用于飞行训练、人员运输、公安执法、通信指挥、航拍摄影、医疗救护、电力巡线、护林防火、飞播灭虫等领域。 中航工业重组后,专门组建直升机公司,致力新型民用直升机研发和直升机产业化的发展,着力发展1t~13t 级AC 系列直升机。在直8 基础上,自主开发13t 级AC313直升机;在直11 基础上,自主开发2t 级AC311 直升机;与欧直公司合作,开发6t 级AC352(直15)直升机;与西科斯基公司合作,开发1t 级AC310 直升机。未来,准备发展10t级中型民用直升机和30t 级重型民用直升机,逐步完善我国民用直升机系列型谱。

泰山:在新型民用直升机型号的研制方面,您认为民用直升机设计理念是什么?
李家云:在新型民用直升机型号的研制方面,我们的设计理念是:充分体现民用直升机"安全性、经济性、舒适性、环保性"设计思想,追求用户利益最大化原则。 (1)安全性设计放在第一位。适航规章提出的要求全部是针对航空器安全性设计和验证,前苏联在民机研制中由于考虑适航要求不足,在国际民机市场败给了美英等国家。 (2)经济性设计放在非常重要的位置。经济性设计包括一次性采购价格和全寿命使用成本,两者都是设计输入。 (3)舒适性设计提高产品竞争力。民用航空器最大的设计特点——舒适性设计远远高于军用航空器,现在高速列车和大巴舒适性设计理念都是源于民用航空器。 (4)环保性设计提到议事日程。EC130 直升机对噪声控制采取了专门措施,飞行噪声为86.6dB,符合最严厉的美国"大峡谷国家公园"噪声要求。普惠(加拿大)P T6 系列发动机采用生态油箱和燃调余油回油箱设计,充分考虑了环保性要求。
泰山:作为AC311直升机的总设计师,请您谈谈AC311 直升机与直11 直升机相比,采用了哪些新技术,具有哪些优势?
AC313多用途直升机 :: 空军世界李家云:AC311 直升机采用三维数字化设计技术,外形设计时尚,流线型外观。AC311直升机外观设计专利申请获得中国知识产权局受理,成为第一款申请外观设计专利的国产直升机。前机身设计成"水滴形",进一步降低气动阻力,在自然界中水滴形气动阻力最小。左右风挡采用大玻璃设计,驾驶员视野更加开阔。滑动舱门设计,更好拓展直升机使用用途。 安全性方面,采用与国际接轨的适航标准进行设计和验证,系统设计继承了AC301 直升机高可靠性的特点,具有高安全性和可靠性。经济性方面,采用长寿命星形柔性复合材料旋翼系统,选用美国霍尼韦尔公司LTS101-700D-2 低油耗发动机,采用水滴形外观减小气动阻力降低油耗,使直升机航程和航时比AC301直升机提10%。 舒适性方面,采用高度集成化综合航空电子系统,减轻驾驶员负担。 环保性方面,降低发动机油耗,主桨叶桨尖采用抛物线桨尖,提高气动效率,降低气动噪声。
泰山:您认为未来民用直升机在设计、制造方面的发展趋势是什么?
李家云:未来世界民用直升机将继续在安全性、经济性、舒适性、环保性和专业化方面提出更高要求。同时,新概念高速直升机的探索研究和预先研究将会有重大突破和革命性的进步。 在设计方面,旋翼系统向气动优化、结构整体化方向发展;机体结构将大量采用复合材料和智能材料;航空电子系统向高度综合和开放式构架发展;飞行控制系统采用电传操纵,并向光传操纵发展。 在制造方面,向基于三维无图纸数字化制造方向发展,大尺寸高精度复合材料机体结构制造技术和钛合金、铝锂合金结构件制造技术将得到广泛应用。 (采访 泰山 责编 侧卫)

据中航工业直升机相关领导介绍,直升机灵活机动的特点已越来越被全社会广泛认知,其在应急救援、城市消防、安全保障中发挥着不可替代的作用。中航工业 大力实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略,与天津市政府共同组建了研制生产基地,致力于民族直升机产业发展,以市场需求为牵引,以推动国内民用直升机 产业发展为目标,大力组织开展了AC系列民用直升机研制工作,在成立不到两年的时间里就推出了AC313直升机,以满足国内外日益增长的直升机市场需求。 中航工业在直升机产业领域,将继续大力推进“三年改革建基业”战略举措,坚持自主创新,加速研制面向全球市场的性价比合理、具有市场竞争力的新一代民用直 升机,以更好的直升机产品回报社会。

总师徐朝梁:AC313在青藏高原表现卓越 不输黑鹰

徐朝梁曾在一次公开的报告会上说:汶川救灾这件事,让我作为一名直升机人,深深感到了肩上的责任之重。国家需要发展民用直升机,这是国家赋予我们直升机科研人员的历史使命。 虽然我国的民用直升机产业还刚刚启程,但已经呈现出令人欣喜的旺盛局面。"历史赋予我们难得的机遇,国人也在殷切地盼望着,我们再也不能让机遇擦肩而过。"徐朝梁说。
AC313直升机在青藏高原的卓越表现证明其并不亚于国外进口的同类机型,但关系直升机长远发展的关键技术障碍依然存在,与国外先进直升机的差距依然很大。 对这一现状,徐朝梁有着清醒的认识,他说,我们在许多关键技术问题上,还有待继续努力,必须发愤图强,咬定目标持之以恒地攻关,只有这样才能够为直升机的可持续发展打下坚实基础,也才有可能实现对世界先进水平的赶超。
AC313直升机身上七彩吉祥鸟的涂装给人们留下了难忘的印象。徐朝梁告诉笔者,这一创意来自传说中的吉祥神鸟。披着七彩霞光和神鸟踏着祥云,为人间送来了幸福和安康,这也是向汶川抗震救灾中的"生命之鹰"致敬。 多么富有想象力的美好希冀,它表达了直升机研制人员最深挚的情怀,也是徐朝梁心中最大的期盼——让国产直升机飞得更高,飞得更远。(通讯员 江滨)

在AC313型直升机首飞仪式现场,中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与研制方代表中航工业直升机共同签订了5架AC313型直升机订购合同,中国飞龙专业航空公司将成为使用AC313型直升机的第一家用户。

据统计,目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机,为世界平均水平的1/50。我国幅员辽阔,是一个地质灾害频发的国家。随着城市化进程不断 加速,直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。AC313型直升机作为国内第一款大型民用直升机,以其先进的技术、明显的价格 优势、完整有效的售后服务体系,具有极大的市场潜力。

 

AC313多用途直升机 :: 空军世界

 

 

AC313多用途直升机 :: 空军世界

AC313多用途直升机 :: 空军世界

AC313多用途直升机 :: 空军世界

2012年1月5日, 由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证,这标志着这款亚洲最大吨位直升 机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机,即将投入市场在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞 行等领域发挥巨大作用。由中航工业历时4年成功研制的AC313民用直升机整机性能达到国际第三代直升机水平,填补了我国大型民用直升机研制的空白,使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力,在中国直升机发展史上具有重大意义。

中国民用航空局于2007年12月受理了AC313的型号合格证(TC)申请,并于2008年5月召开首次型号合格审定委员会(TCB)会议,成立了由 民航华东地区管理局适航审定处、沈阳航空器适航审定中心和上海航空器适航审定中心组成的审查组。按照旋翼航空器CCAR-29R1等适航规章及程序的要 求,审查组与中航直升机有限责任公司(以下简称中航工业直升机)所属中航工业直升机所、中航工业昌飞以及各级供应商,经过4年的共同努力,完成了 AC313的型号适航审查工作。

2008年汶川地震引发了国人对直升机应用的广泛关注,中航工业直升机加快了AC313直升机的研制 进程,组织所属中航工业昌飞、中航工业直升机所及相关配套企业合力攻关,促使该机于2010年3月18日在江西景德镇实现首飞,9月完成高原科研试 飞;2011年4月进入适航验证试飞,9月完成高原适航验证试飞,12月完成了局方审定试飞,获得了适航当局的认可。

AC313注重 使用维护性设计、寿命可靠性设计、保障性设计和全寿命周期使用经济性设计,全面遵守最新适航安全性设计标准,全机安全性分析及系统安全性设计和验证与国际 标准接轨。适航取证过程中,民航局适航部门严格把关,共完成机载设备适航审查212项;适航验证试验131项;适航验证常规试飞科目215个、风险试飞科 目88个,充分验证了该机的完全满足设计标准和适航法规要求。适航代表全程监控和目击,召开了170余次适航审查和工作会议,形成会议纪要120余份、行 动项目420余份,审查批准271份条款符合性说明报告、485份验证文件,192份工艺规范等资料。

我国地理环境独特,西部 3000米以上高原地区占国土面积的25%,西部大开发以及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为了验证该机型能够满足在我国辽阔疆域的适用范 围,2010和2011年,AC313直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作,结束我国无国产直升机在高原使用的历史,该机以其优良 的工作状态,100%的出勤率取得了骄人的业绩,创造了中国直升机的多项飞行记录,填补了我国航空史上的多个空白:在 3000米海拔高度满载起飞;首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口,5400米的雪格拉山;创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔 木到拉萨、连续飞行6小时05分的记录;4500米野外成功起降,验证了在该高原环境下AC313的商载能力;首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米 的珠峰登山大本营。2011年9月2日,成功飞到海拔8472米的高度(气压高度超过8000米),创造了大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。

同时,我国拥有近300万平方公里的海域与长达1.8万公里的海岸线,海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。 值得一提的是,AC313可对典型重量3.5吨的卫星开展回收打捞,其作业半径可达300公里,完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收 任务。

我国地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状,决定了大型直升机的广阔市场空间。低空领域 的逐步开放,也将为直升机带来一个井喷式的市场。AC313直升机顺势而生,以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势,有 望成为直升机中的明星。

 

国产AC313高原试飞中成功登陆珠峰大本营

AC313进行高原试飞

AC313中型多用途直升机 : 中国人民解放军 :: 空军世界让 国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空,一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节,也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机 AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后,2010年9月18日,AC313再一次传来捷报,成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实 现。

在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下,景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人,历时40多天,转战共和、玉树、那曲、 拉萨、羊八井、日喀则、珠峰大本营,胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破,是实现“航空报国、 强军富民”集团宗旨的华彩篇章。

首飞——AC313应势诞生

在2008年“5·12”汶川大地震的救灾过程中,直升机穿 梭于崇山峻岭之间,架起了“空中生命线”,发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。直8作为唯一参加抗震救灾的国产大型直升机, 在救援抗灾中虽有着出色表现,但其在满载状态下的使用升限只有4300米,导致高原飞行能力不足,很难在川西高原发挥更大的作用。

AC313中型多用途直升机 : 中国人民解放军 :: 空军世界2009年6月,温家宝总理在湖南考察时指出:“让中小型飞机、各型直升机和大飞机一起,翱翔蓝天。”这是中央领导的期望,也是中航工业的重任。

应 国内潜在的巨大市场以及国际同吨位直升机激烈竞争的需要,2007年,中航工业向适航当局提出了按照CCAR-29R1的适航要求和相关军用标准,研制军 民通用大型运输直升机。适航取证申请于当年7月获得受理,拉开了AC313研制的序幕。AC313于2008年年底完成总体设计方案评审,2009年12 月23日完成科研样机试制,2010年3月18日实现首飞。

AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制,是我国第一个完全按照最新 适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机,也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机,填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单 旋翼带尾桨式结构,并列双驾驶构型,配装三台PT6B发动机,最大起飞重量13吨,装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂,复合材料使用面积占全机的 50%,航空电子系统采用国际通行的429数据总线,实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用,并能够实现在野外一般场地起降,可执行人 员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。

摸底——高原试飞前精心准备

2010年7月15日,昌飞公司副总经理、总工 程师聂小铭组织相关部门主管领导及直升机所总设计师、相关专业总师召开专门会议,明确了AC313科研样机转场青藏高原、进行高原试飞的任务目标,确定了 积极稳妥的“景德镇本场充分准备、青海共和摸清性能、西藏各点实地验证”的高原试飞思路,同时强调,准备工作要充分而周全,必须在确保直升机和人员绝对安 全的情况下摸清AC313型机的高原性能,并在青藏高原得到验证。

随后,相关人员立即按进藏技术状态对AC313开展了改装、改进工作, 从落实技术文件、成品到位情况到零组件制造装配、各系统安装调试。经过精心组织、周密安排,于8月5日完成了气象雷达安装调试、复合材料旋翼系统换装、转 场油箱加改装、管状短波天线安装、设备舱防雨改进、操纵系统调整、空调系统安装调试、到期寿命件的换件或延寿等工作。AC313以完好状态交付试飞站。

为 确保AC313高原试飞安全,在景德镇本场预先安排了模拟高原科目的试飞,以期初步掌握AC313的高原性能。昌飞公司试飞站、直升机所、陆航试飞大队密 切合作、集智攻关,就高原试飞最关键的发动机高空冷热启动、悬停、升限、航程等试飞科目进行了精心组织与安排。在本场完成了11吨起飞重量 6500米的连续爬升性能、3000米大速度平飞性能、转场油箱试飞、APU(6000米)及发动机(5500米)空中起动试验等试飞科目。良好的试飞结 果表明了AC313具备较好的高原性能,增强了AC313进藏完成试飞的信心。

7月23日,在周密安排完科研样机改装、改进工作后,中航 工业直升机分党组书记郑强,昌飞公司董事长、总经理余枫等带领试飞员及航行调度、试飞保障等有关人员,按预定的航路对青藏高原的飞行保障、人员保障、场站 保障、道路交通、高原气象、温度变化、氧含量等进行前期调研、体验和协调。此次调研历时 15天、辗转1万3千公里,初步确定了“青海地区八个试飞高度起降点,在西藏地区以贡嘎机场为保障点,以那曲、羊八井、贡嘎机场、甘巴拉、林芝、珠峰大本 营、珠峰前进营为试飞点”的高原试飞方案。

“充分准备、周密部署、稳妥进取、科学务实”始终贯穿高原试飞的整个过程。工作人员通过对 AC313的本场模拟试飞及赴高原实地调研,取得的第一手真实资料,成为AC313高原试飞100%出勤率、转场航路通畅、试飞决策科学的有力保障,奠定 了高原试飞任务完成的坚实基础。

试翼——青海共和验证实验

为挑战高原,圆满完成AC313高原试飞任务,厂所、试飞大队等单位40名有关人员组成的飞行保障、技术保障、后勤保障高原试飞突击队成立。突击队成员于8月18日启程,日夜兼程提前奔赴高原试飞第一站——青海共和。

8 月28日,AC313从昌飞公司吕蒙机场起飞,经阎良、渝中,跨越三个航区,累计飞行11小时24分,航程近2000公里,于9月2日上午11点 05分安全平稳降落在高原试飞第一个试飞根据地——青海省海南藏族自治州共和机场。由此开始,AC313以良好的状态进入了真正的高原试飞。

为 确保AC313的飞行安全,高原试飞的每一个试飞科目都经过了充分的讨论论证,每一个试飞起降点都安排专人提前进行了实地勘察。共和地区的试飞以海拔 3000米的共和机场为根据地,积极稳妥地逐步提高海拔高度,分别在3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降点开展试飞。

9 月4日,在距离共和机场100公里的海拔高度为3700米的试飞点,AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试 验,进行了有地效和无地效的悬停试验,根据发动机工作情况加减配重,确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。

9月4日,在距离共和机场240公里、海拔高度4200米的苦海滩,AC313进行了单发的交叉起动试验。

9月7日,在距离共和机场280公里、海拔高度4500米,距离共和机场450公里、海拔高度4700米两个试飞点,AC313分别进行了试验试飞。

在海拔高度4500米试飞点,AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验、3号发动机的交叉起动试验,进行了有地效和无地效的悬停试验,根据发动机工作情况加减配重,确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。

在海拔高度4700米试飞点,进行了单发的交叉起动试验、3号发动机的交叉起动试验。

青海摸底试飞,进一步摸清了AC313的高原性能,取得了优异的飞行成绩,更加坚定了通过进藏飞行进一步验证性能的信心和决心。

翱翔——西藏之行超越梦想

每 一个飞行日的顺利进行,每一个飞行科目的圆满完成,都离不开领导的科学决策、率先垂范,保障人员精心细致的检查维护和飞行员胆大心细的精准掌控。为保障高 原试飞安全、高效进行,对每一个已确定的试飞点,团队领导都要再次开展实地考察,充分把握飞行航程、沿途地势、气象、气温等飞行环境。

9月8日,共和地区试飞保障任务顺利完成。经过短暂休整,突击队转战西藏。

9月9日,AC313顺利转场至格尔木机场,并进行高巡航下油耗测试试验。试验表明,自共和机场转场格尔木机场,AC313飞行2小时53分,耗油1.76吨,每小时耗油量为608千克。

9 月13日上午10点20分,AC313加油4.3吨、12.3吨重量起飞,沿青藏公路飞越海拔高度4767米的昆仑山口和海拔高度5231米的唐古拉山 口,连续飞行时间为6小时零5分,航程1160公里,一站式转场,经受住了复杂多变的地理气候等各种环境的考验。下午3点35分,AC313在拉萨贡嘎机 场着陆,余油0.87吨。等候在场的机务人员立即对飞机进行全面检查维护,证明飞行状态依然良好。

9月14日,郑强、余枫和直升机所所长邱光荣亲临拉萨,协调指导高原试飞工作,看望慰问机组和保障人员,极大鼓舞了全体人员。

9月16日,在贡嘎机场,试飞任务开始之前,郑强为“直8直升机高原试飞突击队”授旗。随后,AC313进行了悬停、侧飞、后飞等试飞科目。在该机场再次进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验,进行了有地效和无地效的悬停。

9月17日,在海拔高度4500米的羊八井试飞点,AC313进一步进行了悬停、侧飞、后飞等性能验证飞行,进行了有地效和无地效的悬停试验。试飞结果表明,AC313全面达到高原设计指标。

9月13日,试飞突击队先头成员顾不上车马劳顿,风尘仆仆地赶往珠峰大本营实地调研。在充分考虑飞机状态、高原地势、天气情况、飞行意义等多种因素后,决定让AC313飞往珠峰大本营。

9 月17日,保障人员离开羊八井试飞点,车队奔赴珠峰大本营。开往珠峰大本营方向的道路九曲十八弯,车辆在蜿蜒盘旋中震荡颠簸。9月18日凌晨,大队人马在 藏民家稍作休息便继续出发,上午9时,突击队成员会师珠峰大本营。AC313飞往珠峰大本营方向,飞越了海拔高度5400米的雪格拉山,经停海拔高度 3900米的日喀则机场。

9月18日上午8点35分,AC313从日喀则机场起飞,先后飞越了措拉山、加措拉山和通拉山,海拔高度分别为4950米、5248米、5324米。

10 时05分,AC313飞抵海拔高度5200米的珠峰大本营。在由远及近、从模糊到清晰的转瞬间,AC313穿越峡谷,朝着拨开云雾露出神秘面纱的珠峰展翅 而飞。10时10分,飞机缓缓降落在海拔高度5200米的珠峰登山大本营,并进行了单发交叉起动试验,关闭3号发动机,冷却15分钟后交叉起动 3号发动机。10时28分,AC313以9.7吨的起飞重量,以骄人的姿态逐渐飞离人们的视线,飞向拉萨贡嘎机场。

在“世界屋脊”之上,由军厂所共同组成的“直8高原试飞党员突击队”全体队员都异常激动,庄严而又豪迈地情不自禁地宣誓:“愿为直升机事业奋斗终身!”

带着胜利的喜悦,9月20日,突击队大部分人员离开拉萨前往格尔木,打响了AC313返航保障战;

9月27日,AC313成功从拉萨一站式转场直飞格尔木,次日顺利飞到青海共和。9月29日,突击队全体人员离开青藏高原,上午9时,AC313在共和机场起飞,下午3时飞抵阎良。

10月5日,在公司干部职工期盼的目光中,AC313胜利返航吕蒙机场。陆航试飞大队副大队长赵锋抑制不住异常激动的心情,对AC313的高原性能给予了高度评价。

成果——实现航空史上多个第一

历经40多天,近2万公里的艰难跋涉,辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战,按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。

AC313 在外界气温为23.5℃~-18℃、高度为3068~7600米条件下,进行了各项试飞;在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下,完 成了发动机地面交叉启动试验,发动机地面启动试验,起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能,连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和 试飞科目。

AC313以其优良的工作状态,100%的出勤率取得了骄人的成绩,充分发掘和验证了该型机的各种实用性能及内在潜力。此次 AC313高原试飞累计飞行50个架次,飞行时间86小时02分,航程约12000公里,取得国产直升机的历史性突破,创造了中国直升机的多项飞行记录, 填补了我国航空史上的多个空白——

首次实现了国产直升机进入西藏地区的梦想;

首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口,5400米的雪格拉山;

创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的纪录;

首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。

高原试飞验证了AC313直升机的高原性能,包括发动机、旋翼及传动系统三大关键动部件匹配性,新型复合材料旋翼桨叶的高原飞行性能,高原使用时发动机功率水平、耗油率及其起动能力,系统及装机设备高原使用适应性,验证并检测了高原试飞维护工作。

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。高原试飞任务的完成,开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河,进一步理清了国产高原直升机研发改进的发展思路,更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。
(本文来源:新华网 ) 关志宁

 

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