运-8中型多用途运输机

运-8运输机

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运-8反潜型 运8高新工程特种机详解 空警200预警机 运-8炮艇机想象图 English version

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运-8运输机由陕西飞机制造公司研制,为中型四发涡轮螺桨多用途运输机,原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。2009年起,我空军开始增大采购运-8C型的数量,以增强我军空中运输能力。

1970年大规模开始的陕西三线建设,其重大工程集中在汉中地区江汉河谷地带的中型运输机运-8飞机生产基地。运-8飞机装有4台涡桨6型发动机。能空运武装士兵96名或散装货物20吨,起飞重量61吨,航程5600公里以上。它原属航空工业“三五”计划的重要目标。1968年航空工业部下达研制运-8飞机任务。1969年初,西安飞机厂以苏制安-12飞机为原型进行设计,历时二年多完成了设计。又用了二年完成了零部件制造和装配,1974年底,试飞成功。

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1960年起,运-8由西安飞机工业公司负责设计,74年12月25日,该机01号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等,转交陕西飞机制造公司,继续进行试制。02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功。80年1月运-8设计定型转入小批量生产,85年荣获国家科学技术进步一等奖。

从军民空运需要讲,运-8不失为一种好机型,本来可以由西安飞机厂批量生产,即便与轰6生产有冲突,只需在附近建几个车间即可。(后来运7飞机的批生产就采用了这种办法)但时间已到1972年,原来航空部(第三机械工业部)的领导人大部分被“打倒”,航空工业各系统也由“造反派”夺权,接着军管(即由使用飞机的人管理生产飞机)后来由周洪波任革委会主任,林彪一伙曾插手空军和航空工业很深,瞎指挥造成了大量浪费。林彪事件后,李际秦任航空工业部部长。从上层到基层走马灯似的换了许多领导,谁也没能制定并实施一个合理的连续的长期规划。1972年,航空部决定运-8飞机转到陕南的陕西飞机厂生产。1975年12月29日,在西安飞机厂的协助下,由汉中基地(陕西飞机厂)生产的运-8试飞上天。根据航空界“上天不易,定型更难”的俗话,直到1980年2月,运-8飞机才正式设计定型投入批生产。

除作为运输平台外,运-8作为我国现有最大的国产载机平台,被用于多种特殊用途,包括预警机、巡逻侦察机等。

运-8海洋巡逻侦察机

运-8基型的机体为全金属半硬壳结构,采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼,中外翼有1°上反角;相对于中外翼,外翼则有3°下反角,呈“海鸥”式,使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱,中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼,舵面均为手操纵,有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

机身卫全金属半硬壳式结构,分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱,配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席,机组乘员包括尾炮射击员共6人。1969年122厂开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上,为运-8研制PX-3尾炮塔系统,1986年上级决定取消运-8尾炮塔,因此运-8也就不再装备尾炮塔。

运-8中型多用途运输机后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。有机玻璃机头罩便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱,地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱,有加温和低空通风设备,可容纳96名全副武装士兵或82名伞兵,或60副担架重任员和23名轻伤员,加3名医护人员。货运时候可装载2辆卡车或20吨货物。后段的前部是货舱大门,后部与尾翼相连。尾段也为密封舱,设有射击员座席。

货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时,机上装有两台电动绞车,单台拉力15吨,可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱,可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台,空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨,保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上伞兵座椅,可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备,一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床,一次可转运重伤员60名、轻伤员23名,还可随乘3名医护人员。

前三点起落架,有两个机轮,可左右旋转35°,起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式,分左、右两组,各有4轮,每轮各有一液压刹车装置。均采用低压轮胎,装有新颖的盘式刹车机构,可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。动力装置四台株州南方动力机械公司的WJ-6(涡桨-6)涡轮螺旋桨发动机,单台最大功率4250马力。螺旋桨为J17G13型恒速可顺反桨型号。运-8电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。原本为运-10飞机配套而研制的201多普勒导航雷达和627A导航计算机,后来也被运-8采用;该雷达是参照国外样机自行设计,计算机则全部自行设计,以两项产品为主组成300半自动领航系统,于1979年后装在空军安-12、运-8和海军的别-6飞机上使用,201雷达还单独装在轰-5上使用。

动力采用4台涡桨-6型涡轮螺桨发动机,配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦,即4250当量马力。

机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作,又可由连通开关接通,互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2),右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时,机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备,可自动保持舱内压力、温度和良好的通风,自动控制舱温在16~26℃范围内。飞机货舱为非气密舱,但有热空气加温和低空通风设备,冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中,总容积810升,压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种,热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位,电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制,由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪,可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用,可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。

运-8有以下改进型号:运-8基本型是军用战术运输机;运-8A是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机(左图);运-8B是民用型号;运-8C气密舱型;运-8D民用出口型;运-8E靶机载机;运-8F是货机改进型,最多可运500只羊;运-8H航空测量型;运-8X海上巡逻机。

运-8A

运-8中型多用途运输机

运-8C

运-8C型将非气密货舱改为全气密舱,因此货舱内可运载鲜活货物。当然,更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式,装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。由于C型取消了机身油箱,航程较原型降低了2000千米。C型也被称为运-8系列II类平台。下面三图均为运-8C。

运-8中型多用途运输机

运-8中型多用途运输机

运-8中型多用途运输机

运-8C座舱

运-8中型多用途运输机

运-8C机头,右为首飞试飞员邹延龄

运-8中型多用途运输机

2009年10月,根据空军运-8C型机装备计划,空军将一次性采购多架运-8C型机,这是公司历史上运八系列飞机采购力度最大的一次,对巩固、开拓运八飞机市场及公司未来发展具有重大意义。参加地勤改装培训的部队是运八飞机的新用户,参训人员大部分为新学员,培训效果如何将直接影响飞机交付部队后的使用维护效能。因此,上级机关和公司领导对此次培训十分重视,多次组织召开专题会议,研究部署相关事宜。市场部针对新学员较多、技术基础薄弱、飞机技术状态更改较大等情况,制定科学计划,重新修订教材,精心挑选教员,进行了充分准备和周密安排。此次培训分理论培训、机上实习和机务带教三个阶段进行。

运-8D

运-8D是出口型号,货舱内增加了简易座椅,主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进,电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准,能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有:

·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)
·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)
·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)
·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)
·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)

运-8中型多用途运输机运-8F

运-8F型是运-8的重大改进型。93年12月,该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC),94年12月取得生产许可证(PC)。

运-8F100是F系列又一力作,95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备,重新设计货运系统,并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。

该机货舱宽敞,宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长15.7米,可运送19米超长货物。运载标准集装箱时,可以采用三种布局:4块88×108英寸或8块88×54英寸,或3块96×125英寸,或3块88×125英寸、1块88×125英寸及1块88×54英寸。货桥大门在装卸货物时,与地面夹角不大于16.5度,可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接,利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。

运-8F200于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC),可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。

运-8中型多用途运输机

运-8F400型(上图及下图)是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上,F400采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运,可空运散装、集中活集装货物,最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块,可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱,可远距离长时间运输各种鲜货货物。进行装卸时候,机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动,吊车最大起吊重量为1000千克。在2000年珠海航展时,深圳金融租赁有限公司签署了两架运-8F400新型飞机融资租赁业务的框架协议,广东通用航空有限公司购买两架运-8F400进行通用航空作业,F400在国内市场初战告捷。F400型采用了现有运-8工艺设备,2001年8月进行了首飞,试飞的F400运输机现已被中国邮政购买。

运-8中型多用途运输机

运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。2000年11月8日,陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有:新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。

运-8E

运-8还有一些特种型号。运-8E靶机载机是长虹-1无人机载机。

运-8中型多用途运输机

运-8邮政飞机(下图)于96年交付中国邮政航空有限责任公司,经受了大航程、高强度营运飞行的考验。

运-8中型多用途运输机

2004年11月3日,两架运-8F200型运输机出口坦桑尼亚。当天,中国航空技术进出口总公司将两架运-8F200型运输机移交给坦桑尼亚空军。这是中国首次出口这种类型的运输机。

运-8X海上巡逻改型,很少露面,机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统,以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。

解放军运-8中型运输机

运-8雷达电子试验机,用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台,其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下,满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制,1999年完成飞机总装,1999年8月首飞成功。

运-8雷达电子试验机作为雷达飞行试验平台,有以下技术特点:1.良好的雷达试验环境:试验机平台内部空间大,不仅可满足各种不同雷达的改装要求,同时也可加装大量的试验支持设施以满足不同雷达的使用要求,具有较好的通用性。2.完善的测试条件:机载雷达通常需经过调整试飞,待性能稳定后方可开始定型试飞。由于现代雷达技术的复杂性,使得调整试飞的难度和周期大大增加。而试验机由于得天独厚的条件,可以加装大量的专用测试设备,同时试飞工程师可直接上机参与调试工作,这些都为雷达调整提供了优越条件。3.更长的留空时间:运-8雷达电子试验机采用的成熟技术可以使其保持较高的出勤率,同时试验机留空时间长,在一个飞行场次中可完成更多的试飞科目,极大地缩短雷达试飞周期。雷达电子试验机自正式交付使用以来,先后承担了多项机载多功能火控雷达的调整和定型试飞任务。从2000年8月至2002年末,共完成科研试飞216架次586飞行小时,为我国今后的雷达和航电系统试飞积累了宝贵经验。特别是首次实现了雷达低空下视功能和多模式抗干扰科目试飞,这是过去在原型机上从未进行过的高、难、复杂试飞科目。美、英、俄、法等国外专业试飞机构,均配置有相当规模的各类专业试验机,甚至像美国西屋公司这样的电子厂商,都拥有自己的数种、数架专业试验机,也正是这些试验机成就了他们在飞行试验领域的声誉和辉煌。

解放军运-8中型运输机

最新运-8雷达电子试验机图片,转载自鼎盛王朝。图中可见加装的新型歼击机雷达罩,以及一具6叶螺旋桨。据报道运-8X将使用新型发动机和新型复合材料螺旋桨。

解放军运-8中型运输机

解放军运-8中型运输机

自2004年下半年,关于运-8预警机的传闻甚嚣尘上。据称新的预警机以运-8最新改型为载机平台,机身顶部安装一具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要,新运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。从种种信息看,新改型似乎并非大幅改动了运-8的主要结构,与原来的运-8还是基本一致的。

2006年,网络上出现了不少运-8电子侦察或电子战型号的图片

解放军运-8中型运输机

解放军运-8中型运输机

2007年9月,由于正在寻求乌克兰安东诺夫设计局(Antonov)的帮助以改进飞机,中国航空工业第二集团公司(AVIC II)已经推迟了该公司新型Y8-F600民用运输机的制造计划。AVIC II总经理张洪飙对此表示:"安东诺夫设计局在世界范围内具有强大的技术实力,我们现在正与来自安东诺夫设计局的专家一起对Y8的气动外形、结构及相关系统等方面进行评估,寻求他们的帮助对飞机进行改进。" 他还表示,AVIC II的最终目标是制造一架具有航空领域内先进技术水平的飞机,为此宁愿步伐放慢一点。Y-8F600飞机由AVIC II下属的子公司陕西飞机工业公司负责研制。该公司副总裁刘斌(Liu Bin音译)去年11月曾告诉《飞行国际》杂志,陕西飞机工业公司正在争取按时完成Y-8F600飞机下线和试飞,从而争取在2007年年底之前取得国家适航证。但是张洪飙在谈话中没有透露计划改变后新机研制的时间安排情况,只是称这将视现在的评估结果而定。他还表示,如果Y8研制计划取得成功的话,该计划将会延续30到50年,该机还将有机会销售到非洲及南美等海外市场。Y8-F600飞机是由Y8-F400和Y8-F100飞机发展而来的,而Y8原型机则可追溯至安东诺夫设计局的An-12飞机。Y8-F600与Y8-F400的主要区别在于该机有一个现代化的两人制驾驶舱,而Y8-F400的驾驶舱则是三人制的。Y8-F400的动力装置采用本国生产的WJ6型发动机,而Y8-F600将采用普·惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)生产的PW150B发动机。据张洪飙透露,AVIC II同时也在发展自己的涡轮螺浆发动机,现在核心机的设计工作已经接近完成。当问到AVIC II为什么要为Y8飞机研制自己的发动机时,张洪飙表示,对于一个国家来说,如果没有自己的发动机研制能力,航空工业的发展是不可能完全成功的。

2011年3月31日报道,拉美媒体近日援引匿名消息人士的话报道称,委内瑞拉空军已经确定购买中国制造的8架运-8军用运输机,用于替代C-130H。此前委内瑞拉官方确认,正在和中国谈判购买10-12架运-8飞机的相关事宜。拉美媒体去年底透露称,委内瑞拉空军总司令表示,从中国采购的运-8将用于替代因美国禁止供应零配件而使用困难的C-130H飞机。据悉,委内瑞拉空军从2005年开始购买中国装备,至今共采购或正在洽购的装备有25架K-8W高教机,10套远程机动式雷达,包括7套JYL-1和3 套JY-11B,以及一批歼-10歼击机。运-8军用运输机是中国在许可生产的苏制安-12基础上研制而成的,首架运-8于1974年首飞,经过多次试后于1981年开始由陕飞集团量产。1980年底在美国洛克希德-马丁公司帮助上研制出了民用型运-8,2001-2002年又和乌克兰安东诺夫公司合作改进了机身和机翼,使其油耗减少了50%。

近期在航展上公开展示的涡桨-6发动机

解放军运-8中型运输机

总结运-8型号如下:运-8A(S-70“黑鹰”直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(民航机)、运-8F(载羊货运型)和运-8X(海上巡逻机)。

总的来看,运-8共有16个型号:包括基本型、“黑鹰”直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型,海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型,包括研制全重提高至75吨的运-8改型,或伊尔-76,为之正向外争取合作伙伴。下面是运-8系列简要大事表:

1975年12月29日 运-8飞机在城固机场首飞;
1986年10月 6日 运-8获国家科技进步一等奖
1987年12月 9日 两架运-8飞机正式出口斯里兰卡(下图);
1990年12月17日 运-8气密型飞机在城固机场首飞,试飞圆满成功;
1992年 6月18日 运-8航测机通过部级鉴定,填补了我国自行研制该专业机型的空白;
1994年 1月25日 运-8F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行,该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机;
1994年 7月14日 出口缅甸的两架运-8飞机交付;
1996年 5月11日 三架运-8邮航机正式交付邮政航空公司;
1997年11月17日 运-8F200型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行;
1998年 3月14日 出口伊朗的两架运-8飞机飞出国门。

下图为出口津巴布韦的运-8与该国的C-130运输机

解放军运-8中型运输机

解放军运-8中型运输机

解放军运-8中型运输机

基本技术数据

翼展38.0米
机长34.02米
机高11.16米
展弦比11.85
机翼面积121.86平方米
主轮距4.92米
前主轮距9.58米
螺旋桨直径4.5米
货舱(长×宽×高)13.5米×3.5米×2.6米

空机重量35488千克,
最大起飞重量61000千克
最大着陆重量58000千克
最大载油量22909千克
最大有效载量20000千克

最大平飞速度662千米/小时
巡航速度550千米/小时
起飞离地速度238千米/小时
着陆速度240千米/小时
起飞滑跑距离1270米
着陆滑跑距离1050米
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大续航时间10小时30分
航程5620千米

解放军运-8中型运输机

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