直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

第一部分 | 第二部分 | 直-9纵列座椅专用武装型 | 武装型 | WA夜战型 | 反舰型 | 雷达载机

分享家:Addthis中文版

直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。从2000年向马里出口了2架直9武装型直升机以来,目前我国为止已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦、肯尼亚等国家出口了多批次直-9直升机。

1980年10月,国务院批准三机部以技贸结合形式,引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责,引进法国SA365N1“海豚”直升机专利,开始生产直-9,1982年完成了首架机的装配。同年2月6日,直-9 6013号机在首都机场进行试飞表演,解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日,两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力,发展出多个型别,包括基型直-9,最初的专利生产型,至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕,其中28架为基型直-9;另外还有20架为直-9A,直-9后继续生产型,相当于SA365N2;随后哈飞生产了两架直-9A-100,初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月,哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架,另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

  热门作战飞机:
歼20战斗机, 歼15战斗机,
轰-6战神, 歼31战斗机, 枭龙

1988年5月,直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同,其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位,用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关,于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71.9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9,该型号定名直-9B。空军世界 http://www.airforceworld.com

大洋马网站直-9采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。旋翼桨叶和尾桨桨叶均具有无限寿命。每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球形接头,取代了原来的传统铰链,这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OA212-207翼型,从桨根到桨尖,桨叶厚度递减。相对厚度从根部OA212(为12%)到尖部OA207(为7%)逐渐变化,扭转角7°,桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2根Z形碳纤维大梁、碳纤维蒙皮和玻璃纤维前缘组成,前缘用不锈钢片保护,桨叶后段件填有Nomex蜂窝芯。靠近桨尖的桨叶后缘调整片在地面上可调,自调整片外侧起桨叶弦长和后缘调整片相协调。旋翼效率指数为0.75。旋翼桨叶可人工折叠,旋翼有标准刹车装置。可选用旋翼防冰装置。

涵道风扇尾桨有11片金属叶片,尾桨桨叶和桨毂组件的设计寿命为无限,没有要润滑的轴承,唯一的铰是变距铰。涵道风扇尾桨的几何形状消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性,从而提高了地勤维护工作的安全性。高速飞行时,垂尾偏转,提供大部或全部反力矩,涵道尾桨基本上可卸载,消耗功率较小,从而也就提高了它的寿命。在尾梁的两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,以提高飞行方向上的稳定性。起落架为可收放的前三点轮式起落架。前起落架为双轮,自动定向,向后收入机身。主起落架为单轮,向后内侧收入机身。起落架上带有双腔油-气减震器。

涵道尾桨是“海豚”直升机的一大特色,优点在于尾桨占用空间小,气动力效率高,尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小,因此“海豚”的速度比普通直升机要快。实际上,“海豚”是目前批量生产的飞行速度最快的直升机之一。涵道尾桨的缺点是比传统普通尾桨重量大,结构复杂,维护较烦琐。水平安定面置于尾梁上,位于涵道风扇前,垂尾端板向左偏转10°,由碳纤维和Nomex/Rohacell复合材料制成。空军世界 http://www.airforceworld.com

直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出,经过自由轮,到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分,涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲(涡轴-8A,阿赫耶1C的国产化型号)涡轮轴发动机,单台最大应急功率734轴马力,起飞功率710轴马力,在最大飞行重量时可单发飞行。机上主要机载设备包括甚高频和高频通信/导航设备,甚高频全向信标,仪表着陆系统,无线电罗盘,应答机,测距设备,雷达和自主式导航系统。可以选装的设备包括承载能力为1700千克的吊索和承载能力为275千克的绞车,绞车索长90米或74米。直-9B的机上设备可选装BG-0.6无线电高度表,150单边带电台,KJ-13自动驾驶仪,40AH电瓶和容量为400升的转场油箱等国产化设备。选装了KDF-806无线电罗盘,KTR-908无线电台,TB-31机内通话设备,电动绞车,带测力计和反光镜的外吊挂,搜索灯等进口设备。

机身为半硬壳式结构。机体结构上所用的材料:59%复合材料;28%铝板、Nomex填芯夹层结构;13%普通铆接铝合金结构。底部构架和前机身框架、主减速器前后基本金属框架和中机身后部、主减速器地板和发动机、舱门、涵道尾桨和垂尾都由轻合金(AU4G)制成,机头和动力装置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纤维/Nomex复合材料制成,中机身和后机身组合件、驾驶舱地板、机顶、四壁和油箱底部蒙皮均由轻合金/Nomex复合材料制成。新的制造技术使机身既坚硬又很轻,直升机设计效率(最大起飞重量与空重之比)达到了1.98,而且降低了制造成本和减少了机身阻力。

液压收放前三点式起落架。前起落架为双轮,可向后收起,自动定向。后起落架为单轮,可收入机身两侧的起落架整流罩内,当起落架收起时,由凯夫拉和Nomex复合材料制成的舱门将它完全封闭。所有起落架都装有油-气减震器,主起落架轮胎规格为15×6.00,胎压为8.6×105帕,前起落架轮胎规格为5.00-4,胎压为5.5×105帕,盘式液压刹车装置。

根据解放军陆军和海军航空兵的需要,直-9又衍生出几种军用改进型:直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队,下图)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型,直-9G。直-9G是W型的出口型,电子设备有所不同。空军世界 http://www.airforceworld.com

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9通讯型

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的,和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。87年12月2日,为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落,采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达,可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。鱼-7仿自我国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷,性能接近于MK-46。我军还使用109型反潜鱼雷、250千克与100千克炸弹等武器进行反潜作战,对大于300米深度的潜艇目标必须使用鱼雷攻击。下图为直-9C。

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

以下多图为“黑豹”,细节与直-9C不同。详情如下:直-9C的机头雷达罩比“黑豹”的大而粗;直-9C的两根空速管位于机头雷达罩下方,而“黑豹”则在机头两侧。直-9C雷达罩后方的驾驶员观察窗较小,大小相同,而“黑豹”则是右大左小;直-9C可挂两条鱼雷,其挂架是从机身下伸出的。而“黑豹”仅可挂一条,挂架在机身左侧;直-9C的后机舱门比“黑豹”小,玻璃窗棱角方形,“黑豹”圆角;直-9C的后机身上没有“黑豹”那样的线状天线。

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

“黑豹”直升机底部

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

该机携带的反潜探测设备包括声纳浮标、吊放式声纳、磁异常探测仪,三样设备分别用于搜索、定位、核对目标是否存在。当直升机以120米高度飞行时,可接收到10海里内浮标发回的信号,有效作用距离10公里。一组浮标包括12个声纳浮标,筒长305mm,直径124mm,重量5千克,使用被动式全向探测技术。另外配有4个主动声纳浮标,每个长914mm,直径124mm,重16千克。此外还有一个温度探测浮标和一个海洋环境浮标。吊放式声纳为605型,是仿制美国AN/AQS-13声纳的我国第二代产品,作用距离34到64链,全套重320千克。而法国的HS-73型声纳在80米深海区的作用距离也只有50链。

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

下图这架直-9C比较特别,它的机腹安装了“鱼叉”着舰辅助装置。顾名思义这是一只类似鱼叉形状的杆状物,而舰艇甲板上有一个带有很多网孔的金属板,着舰时“鱼叉”插入网孔中,可以在摇晃的舰艇上快速固定住飞机。

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9降落在我军舰艇上。令人惊讶的是,尽管“黑豹”、直-9C已经装备部队多时,但直到2004年底才首次完成了夜间舰艇起降的训练任务。且起降训练地点位于港岸视距之内,而非遥远的开阔海域之中。联系到海军直升机长期隶属于岸基编制,维护、训练等事务与所属的水面舰艇基本处于独立分开的状态,今年才逐步转移到水面舰艇编制下进行联合训练,其实际战斗力恐怕仍处于起步摸索的阶段。空军世界 http://www.airforceworld.com

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

下图打开的直-9机头罩内是南京电子研究所研制的KLC-1 X波段多功能直升机载监视雷达。该雷达具有较好的海面搜索和侦察能力,通过数据通讯系统可将探测到的海面战术态势和目标的信息传送给地面或舰上的指挥所。只要用于为C-801A和C-803超视距反舰导弹提供超视距探测能力和中继。其结构简单,有较好的中近程探测性能。主要功能包括:海面监视,提供海面空中态势显示,搜索和跟踪海面舰船目标,为舰舰导弹、陆舰导弹攻击提供超视距目标指示,辅助导航,气象探测,信标功能,无源探测。主要特点为采用轻型碳纤维加强塑料制成的椭圆抛物面天线,结构紧凑,设计中融合了先进的处理技术提高强海杂波下的目标检测能力。采用了脉冲压缩、频率捷变、窄脉冲信号、宽频带、CFAR检测、电子对抗、可编程信号和数据处理系统、机内自检等先进技术。重量82千克。针对不同目标的搜索距离和适应海情为:渔船,50海里,IIII级海情;中小型舰艇,64海里,IIII级海情。

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

KLC-1在我国雷达发展史上有重要地位。它是我国第一种舰载机机载雷达,必需能够抵受海上航行中的种种侵蚀。南京电子研究所与信息产业部广州五所共同完成了KLC-1的防腐蚀工作,在原材料、印刷板、浸渍、灌装、绝缘、插接和机箱等环节上作了妥善的处理,确保了首种舰载机载雷达的可靠性。

下图为巴基斯坦引进的直-9

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

下图为167号驱逐舰所搭载的直-9搜救型

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

第一部分 | 第二部分 | 直-9纵列座椅专用武装型 | 武装型 | WA夜战型 | 反舰型 | 雷达载机

·空军世界首页  ·博客  ·中国作战飞机  ·English site  ·上一页:直-8 | 下一页:直-11